Comunicados

A CLAREZA DE UM COMUNICADO DO NOVO CATECISMO DA IGREJA, como se tivesse sido premeditado para nosso ministério:

“Pela contemplação e estudo dos que creem, os quais meditam-nas [as palavras de Deus] em seu coração, é em especial ‘a pesquisa teológica que APROFUNDA o conhecimento da verdade revelada’. Pela íntima compreensão que os fiéis desfrutam das coisas espirituais; ‘Divina eloquia cum legente crescunt’ – as palavras divinas crescem com o leitor*” (Novo Catecismo, Artigo 94, parág. 2651, 2038, 2518 – pág. 37).

*Obs.: O purismo lewisiano foi uma teologia que cresceu com as leituras de Lewis.

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O MISTÉRIO DE UM COMUNICADO INTRIGANTE DA NARCAP

National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena  

Centro de Relatórios Nacional de Aviação sobre Fenômenos Anômalos

Notice to all Pilots

Recommendations to Pilots from NARCAP www.narcap.org

What to Do and What Not to Do if you Have a Near Encounter with an Unidentified Aerial Phenomenon

http://www.donledger.com/narcpcan.html

Aviso a todos os pilotos:

Recomendações da NARCAP

Aos Pilotos, Sobre O Que Fazer EO Que Não Fazer Se Você Tiver Um Encontro Próximo Com Um Fenômeno Aéreo Não Identificado.

Caro piloto: Você provavelmente já ouviu falar sobre ufos e discos voadores e outras luzes e objetos estranhos no céu. Mas se você é como a maioria dos pilotos, não acredita na sua existência ou, pelo menos, você acha que não vai encontrar um. Com base em milhares de avistamentos do passado de pilotos e o relato de estatísticas em todo o mundo que estudamos ao longo de muitas décadas, você provavelmente nunca vai ver algo que não conseguirá identificar. Mas uma pequena porcentagem de vocês vai experimentar um fenômeno aéreo não identificado (UAP). É para você que apresentamos as seguintes coisas para fazer e não fazer durante e depois de um encontro próximo em voo. Ao longo da história das tripulações de vôos equipados com motor e controladores de tráfego aéreo relataram ter visto luzes e objetos muito incomuns, às vezes, à queima-roupa. O fato de que muitos desses incidentes incluíram efeitos que reduziram a segurança da aviação, parece ter sido perdida na maior discussão, empurrados para fora da vista por eventos aos quais foram dados maior prioridade. Mas estes avistamentos em voo continuam a ocorrer em todo o mundo, mesmo que eles não estejam sendo relatados de forma tão consistente como deveriam ser. Identificar o impacto potencial de segurança do chamado “outro tráfego”, nestes casos, é o que a NARCAP está tentando fazer. Até que nós saibamos muito mais sobre UAP (Fenômeno Aéreo Não Identificado) ninguém pode garantir a sua segurança em vôo. Não há nenhuma maneira de determinar com confiabilidade se um UAP (Fenômeno Aéreo Não Identificado), em uma aparente colisão frontal, sempre evitará o seu avião. A alta taxa de fechamento, em muitos casos representa uma ameaça que não pode ser ignorada. Na verdade, não há razão para que as tripulações esperem que o UAP simplesmente evitará a aeronave por conta própria. Dada a baixa taxa de sobrevivência das tripulações envolvidas em colisões no meio aéreo e a  relatada transparência no radar de muitos UAP, não pode ser dito com certeza se um UAP não foi o fator principal nos últimos acidentes aéreos catastróficos. Em última análise, é o julgamento da tripulação e capacidade de avaliar o risco que define uma resposta apropriada ao perigo. Essa capacidade de avaliar o risco com precisão é dependente de educação e uma preparação adequada. Acreditamos que seguindo estas recomendações conservadoras é possível contribuir para a melhoria da segurança de vôo e também ajudá-lo a se lembrar melhor dos detalhes básicos [das manobras de evasão emergencial]. Entendemos a sua relutância em denunciar esses incidentes. No entanto, se não informar o seu avistamento, você faz à comunidade de segurança um desserviço, porque impede (ou pré-filtra) informações vitais de chegarem aos investigadores que estão tentando descobrir a influência da UAP sobre a segurança de voo. Então, aqui estão algumas sugestões da NARCAP a respeito do que você deve fazer em tais situações:

Fazer:

1) Pilote o avião – Faça a aeronave voar, PRIMEIRAMENTE. Observe o UAP, mas não ao ponto de se distrair. Mantenha seu exame do painel em andamento. Mantenha o controle de todos os seus sistemas da aeronave para garantir que elas estão funcionando corretamente. Se os sistemas da aeronave estão começando a falhar ou são muito pouco fiáveis, lide com isso da melhor maneira possível. Continue a pilotar a aeronave, não a deixe pilotar você.

2) Navegue – mantenha a sua consciência situacional. Fique ciente de seu tráfego UAP, mas não para a exclusão de tudo o mais (ou seja, o terreno, a posição, outro tráfego conhecido, etc).

3) Comunique-se – Pergunte à Central se ela vê qualquer outro tráfego conhecido em sua área. Se for assim, determine a sua localização. Se não estiverem registrando o UAP, volte para as etapas 1 e 2. Admita à Central que você tem um objeto ou luz desconhecida nas proximidades e responda a todas as suas perguntas. Isso pode ajudar a contribuir para a sua segurança geral.

4) Delegar a seu F.O. (se estiver presente) para observar o UAP, se o UAP estiver no lado estibordo do seu avião. Se o UAP estiver do lado da porta da aeronave delegue o seu F.O. a voar enquanto você age como observador. Basta apenas um piloto para voar e um para observar e aconselhar. Se ambos estão preocupados com a observação, então ninguém está navegando (veja o passo 1).

5) Tente discriminar o mais rápido possível se o outro objeto é um avião convencional ou não: Se é você quem deveria seguir as manobras de controle de vôo normalmente aprovadas (e prevenção) para as quais você tem treinado. Se não é um avião convencional, é provável que a sua dinâmica de aparência e de vôo irá demonstrar claramente isso para você em maneiras surpreendentes. Muitos pilotos têm sido cativados por aquilo que vêem nas proximidades deles e se distraem de navegar seu avião (veja o passo 1).

6) Descreva usando o máximo de detalhes em seu microfone de bordo, como você puder (durante o encontro, se possível) na ordem no qual estiverem acontecendo. Se estiverem presentes outras testemunhas no cockpit faça o mesmo. Quanto mais minúcias de voz gravada houver, mais valioso o seu avistamento será para posterior investigação científica por uma equipe do Sistema de Segurança da Aviação de Relatórios (ASRS) e especialistas da NARCAP. Mesmo que a sua descrição verbal não seja gravada no momento, mais tarde você vai se lembrar melhor dos detalhes fazendo isso. Você pode solicitar um assistente de bordo para vir para a frente para escrever notas e até mesmo servir como uma testemunha ocular.

7) Anote as seguintes informações básicas assim que possível: o tempo, o local e as características visuais do UAP que o convençam de que não é um outro avião. Notar mudanças em sua dimensão angular e movimentos relativos à sua moldura da janela também é importante, especialmente se você estiver sob controle do piloto automático reto e nivelado na ocasião. Inclua também todos os desvios de instrumentos do cockpit do nominal (quando eles começaram e quando eles terminaram), e duração total do incidente de avistamento. Embora existam muitos outros pormenores UAP de interesse, estes são os mais importantes. Quanto mais precisas suas notas forem mais seguros os voos futuros tendem a se tornar. Quanto mais você esperar para fazer isso mais erros de memória e percepção ocorrerão e menor será a probabilidade de fazer qualquer relatório.

8) Faça um relatório 100% confidencial de seu avistamento, tanto para o Sistema de Relatórios da Segurança da Aviação da FAA (ASRS) e NARCAP, quando da aterragem no www.narcap.org. A NARCAP fornece um formulário de notificação-piloto, especialmente projetado para esta finalidade. Este pedido aplica-se a todas as testemunhas da tripulação de voo a bordo, porque a confiabilidade e a validade dos detalhes pode ser reforçada por vários relatos de testemunhas. A NARCAP não revela detalhes de identidade de testemunhas a ninguém. Nós usamos os mesmos procedimentos de confidencialidade usadas pelos ASRS. Nossos únicos objetivos são melhorar a segurança de vôo e ganhar uma melhor compreensão científica desses fenômenos.

9) Tente rádio a outra aeronave em sua área para a confirmação visual do UAP. Isso pode encorajar outros tripulantes para fazer os seus próprios relatórios, quando poderiam não fazê-lo. Também pode melhorar as chances de triangulação para o UAP e, assim, melhorar a segurança aérea e ajudar à Central a localizá-lo no radar.

10) Deixe a NARCAP saber se você quer uma cópia dos resultados de investigação do seu avistamento. [Se não fizer isso, será tratado como não-informante].

Não fazer:

1) Não deixe que este evento perturbe você enquanto se desenrola. Trabalhe o problema. Obrigue-se a manter o foco no trabalho em mãos – navegando sua aeronave. Você pode desmoronar depois. Muitos relatórios dos pilotos do passado revelaram que alguns UAP se comportam muito dinamicamente; isso inclui ângulo agudo de alta velocidade, mudança de direção, paradas bruscas, aceleração e desaparecimento (e/ou reaparecimento), e mesmo de frente se aproxima com último segundo desviando ou quase-acidentes. Alguns fenômenos parecem possuir fortes campos magnéticos e/ou carga elétrica que pode causar parada ou avaria nos instrumentos do cockpit. Estes eventos podem causar confusão e stress elevado no cockpit. Alguns UAP parecem possuir capacidades de voo extremamente coordenadas. Apesar de tudo isso, tente ficar o mais calmo possível! Em última análise, cada incidente é diferente e necessita de bons julgamentos críticos e reações calmas pela tripulação de voo durante todo o encontro.

2) Não tente manobras fora do comum ou “agitar” o UAP. Centenas de relatórios de pilotos confiáveis ​​indicam que você provavelmente não será capaz, de qualquer maneira.

3) Não tente perseguir ou envolver o UAP de qualquer maneira. Se possível, coloque o UAP atrás de você ou afaste-se dele.

4) Não pisque suas luzes de pouso para ele nem tente sinalizar de qualquer maneira, no interesse da segurança aeronáutica. Dezenas de relatórios de pilotos do passado sugerem que, se você o fizer, alguns UAP podem parecer responder aos seus sinais. O significado disto ainda não é conhecido. Se isso acontecer, não deixe tal coisa distraí-lo de seu voo sóbrio.

5) Não confie em nenhum instrumento da cabina do piloto que tenha inesperadamente se alterado durante o seu encontro. A maioria dos relatórios dos pilotos, onde os instrumentos foram afetados pela proximidade restrita de um UAP, confirmaram que estes distúrbios não eram permanentes. De qualquer forma, inclua todas as minucias de mau funcionamento de hardware em seu relatório pós-vôo de manutenção do equipamento, mesmo que estes instrumentos tenham voltado às condições normais de funcionamento após o pouso.

6) Não informe a seus passageiros durante o evento, a menos se você sentir que é seguro fazê-lo. Em geral, é verdade que quanto mais testemunhas melhor; no entanto, a possibilidade de pânico dentro da cabine deve ser evitada a todo custo. Você pode querer instruir comissários de bordo para fazer um anúncio geral apropriado após o fato para ver se alguém viu o UAP e sugerir que eles podem querer dar o seu apoio, como testemunhas, contactando a NARCAP em www.narcap.org. Mais uma vez, a identidade de todas as testemunhas relatantes será protegida. Seus relatórios podem ajudar o seu. Por favor, acesse o site da NARCAP para mais informações – www.narcap.org

Aviso Legal:

Essas recomendações representam ações de senso-comum-conservador a se tomar com base em muitas décadas de pesquisa da aviação. A NARCAP não aceita a responsabilidade legal por qualquer incidente, acidente ou conseqüência (direta, indireta ou implicitamente), que possam resultar da utilização de qualquer uma destas recomendações sugeridas, as quais devem permanecer inteiramente voluntárias.

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